Podurile Budapestei și de ce fiecare dintre ele e o reconstrucție

Buda și Pesta au fost orașe separate până în 1873, iar în cea mai mare parte a istoriei lor singura legătură era o barcă sau, într-o iarnă grea, gheața. Podurile sunt cele care au făcut din Budapesta un singur oraș — de aceea contează atât de mult ce li s-a întâmplat în 1945.

În ianuarie și februarie 1945, armata germană în retragere a aruncat în aer fiecare pod peste Dunăre din Budapesta. Nu avariate — distruse, toate, împreună cu o bună parte din oraș. Fiecare pod pe care poți trece azi e ori o reconstrucție, ori un înlocuitor postbelic.

Faptul ăsta schimbă sensul plimbării. Nu sunt doar monumente din secolul XIX; sunt afirmația unui oraș care se reface pe sine.

Podul cu Lanțuri Széchenyi

Cel mai vechi, cel mai faimos și cel de traversat pe jos.

Podul cu Lanțuri s-a deschis în 1849, ca prima traversare permanentă între Buda și Pesta. A fost împins de contele István Széchenyi — reformatorul după care e numită jumătate din Ungaria — proiectat de inginerul englez William Tierney Clark și construit de inginerul scoțian Adam Clark, care nu erau rude, în ciuda numelui.

A schimbat țara. Înainte de el, nobilimea era scutită de taxe de trecere; pe Podul cu Lanțuri plăteau toți, iar faptul ăsta comercial mărunt e citit în general ca prima fisură în privilegiul feudal maghiar.

Aruncat în aer în 1945, reconstruit și redeschis în 1949, exact o sută de ani după original. Leii de piatră de la fiecare capăt sunt originali.

Traversează-l pe jos. Cinci minute, cel mai bine noaptea, și cea mai frumoasă porțiune din orice itinerar de Budapesta. Duce direct din districtul V la poalele Dealului Castelului și la funicular.

Podul Libertății — Szabadság híd

Cel verde și favoritul localnicilor.

Deschis în 1896, pentru sărbătorile mileniului, numit inițial după Franz Joseph, care a bătut personal ultimul nit de argint. E cel mai scurt dintre podurile centrale și cel mai ornamentat — fierărie Art Nouveau și păsări *turul*, șoimul mitologic din legenda originii maghiare, în vârful fiecărui pilon.

Leagă Hala Centrală din Ferencváros, pe partea Pesta, de Băile Gellért și Dealul Gellért, pe partea Buda, ceea ce îl face cel mai util pod din listă pentru un vizitator.

În verile recente a fost închis periodic traficului și ocupat de oameni așezați pe fierărie — o tradiție informală începută în timpul unor lucrări și care a refuzat să moară.

Podul Elisabeta — Erzsébet híd

Cel alb și singurul nereconstruit după designul original.

Numit după împărăteasa Elisabeta — Sisi — care era sincer populară în Ungaria, într-un fel în care soțul ei nu era. Originalul, deschis în 1903, era la vremea lui cel mai lung pod suspendat cu o singură deschidere din lume. A fost distrus în 1945 ca și restul, iar avariile au fost prea grave ca să fie reconstruit: ce stă acum e un pod modernist curat, cu cabluri, din 1964.

Aterizează la poalele Dealului Gellért, lângă biserica din Peștera Gellért, și e cea mai rapidă cale din centru spre promenada Citadella.

Podul Margareta — Margit híd

Cel cu o ramură la mijloc.

Deschis în 1876, pe un plan neobișnuit: traversează Dunărea în unghi, în două secțiuni drepte care se întâlnesc deasupra vârfului Insulei Margareta, cu un scurt braț care coboară pe insulă. Unghiul există fiindcă fiecare jumătate întâlnește malul ei perpendicular.

Poartă tramvaiele 4 și 6, care circulă pe Bulevardul Mare și sunt printre cele mai aglomerate linii de tramvai din lume.

Există și un capitol mai întunecat: în noiembrie 1944, podul a explodat în ora de vârf, în timp ce era pregătit pentru demolare, ucigând sute de civili și muncitori — înainte de distrugerea sistematică a restului, în 1945.

Restul

Podul Petőfi — un pod simplu cu grinzi, din 1937, reconstruit în 1952, care poartă bulevardul exterior pe lângă Ferencváros și Muzeul Ludwig.

Podul Rákóczi — 1995, cea mai nouă traversare centrală și cea de știut dacă vrei fotografia clasică: e punctul standard de unde se face cadrul de apus în susul râului, cu toate celelalte poduri în linie.

Podul Árpád — cel mai lung, traversând capătul nordic al Insulei Margareta spre Óbuda și Aquincum.

Podul Megyeri — traversarea modernă de autostradă, cu hobane, din extremitatea nordică, lângă Újpest. Nu e de mers pe jos, dar se vede de pe apă.

Cum le vezi ca lumea

Trei feluri, în ordinea crescătoare a efortului.

Tramvaiul 2, pe cheiul Pestei, trece pe sub sau pe lângă majoritatea, la prețul unui singur bilet, și o face la nivelul apei.

Promenada Citadella de pe Dealul Gellért pune toate podurile centrale într-un singur cadru. Asta e priveliștea de pe cărțile poștale și e gratuită.

Traversează Podul cu Lanțuri la unsprezece noaptea, când sunt luminile aprinse și e aproape gol. Apoi urcă la Bastionul Pescarilor, care e tot gratuit și tot deschis, și uită-te înapoi la ce tocmai ai trecut.